VW Golf 7 Passat B8 Audi A3 8V 2.0 TDI Nackter Motor CRLB 150PS 125TKM, GARANTIE

Garantie und technischer Zustand der Teile

Der Motor wird mit einer 90-tägigen Garantie verkauft.

Der Motor wurde vor der Demontage überprüft und ist voll funktionsfähig.

Angebotsumfang

Das Angebot bezieht sich auf den bloßen Motor.

Der Motor wird ohne Zubehör verkauft (u. a. ohne Lichtmaschine, Anlasser, Krümmer, Einspritzdüsen, Turbolader usw.).

VW Golf 7 Passat B8 Audi A3 8V 2.0 TDI Nackter Motor CRLB 150PS 125TKM, GARANTIE ist ein gebrauchter, werksseitiger Motorblock aus der TDI-Familie, der für moderne Modelle des VAG-Konzerns bestimmt ist. Die nackte Antriebseinheit mit dem Motorkennbuchstaben CRLB bildet eine solide Basis für eine professionelle Reparatur oder einen kompletten Austausch in Fahrzeugen, die mit einem Diesel-Einspritzsystem ausgestattet sind. Dank der Beibehaltung der Originalkonstruktion gewährleistet sie die Kompatibilität mit der werksseitigen Fahrzeugarchitektur und erleichtert den weiteren Anbau der Anbauteile.

Spezifikationen und technische Daten

• Artikelnummer: 04L100090J
• Marke: Audi
• Zustand: Gebraucht
• OEM-Teilenummer: 04L100090J
• Ersatzzahlen: 04L100090J, 04L 100 090 J, 04L100090JX, 04L 100 090 JX, 04L100090P, 04L 100 090 P
• Kraftstoffart: Diesel
• Anzahl der Zylinder: 4
• Kategorie: Motoren
• Motorkennung: CRLB
• Laufleistung: 127 000

Technische Merkmale des CRLB 2.0 TDI Motorblocks

Der hier vorgestellte Motorblock gehört zur Kategorie Motoren und ist für den Betrieb mit einem Diesel-System ausgelegt. Die Vierzylinder-Konstruktion sorgt für ausgewogene Betriebsparameter, eine gute Laufkultur sowie vorhersehbare mechanische Belastungen, was bei einer langfristigen Nutzung in Fahrzeugen, die sowohl auf Langstrecken als auch im Stadtverkehr eingesetzt werden, von Bedeutung ist.

Die Einheit mit dem Code CRLB wird in beliebten Modellen wie dem VW Golf 7, Passat B8 oder Audi A3 8V verwendet, was sich in einer breiten Verfügbarkeit von Anbauteilen und einer einfachen Wartung niederschlägt. Der nackte Motorblock ermöglicht die Übernahme der vorhandenen Anbauteile von der defekten Einheit, wodurch die Fahrzeugkonfiguration beibehalten und die Kosten für den gesamten Vorgang begrenzt werden.

Anwendung in VW Golf 7, Passat B8 und Audi A3 8V

Der CRLB 2.0 TDI Motor wurde für moderne Plattformen des VAG-Konzerns entwickelt, weshalb seine Geometrie, Befestigungspunkte sowie die Anordnung der Öl- und Kühlkanäle für diese Karosserien optimiert sind. In der Praxis bedeutet dies:

• einfachere Anpassung an die werksseitigen Motorlager und Halterungen,
• Kompatibilität mit den serienmäßigen Getrieben, die in diesen Modellen verwendet werden,
• vorhersehbares Verhalten des Antriebsstrangs nach dem Einbau.

Dadurch eignet sich der Motorblock sowohl für den Standardaustausch einer defekten Einheit als auch für umfangreichere Serviceprojekte, bei denen die Übereinstimmung mit der Originalspezifikation des Herstellers entscheidend ist.

Vorteile der Wahl eines gebrauchten Motorblocks

Die Wahl eines gebrauchten Motorblocks aus der CRLB-Familie ist eine Lösung, die rationale Kosten mit der Beibehaltung der werksseitigen Konstruktion verbindet. Die Einheit behält den Originalblock, den Zylinderkopf und die grundlegenden mechanischen Komponenten bei, was die spätere Diagnose sowie die Zusammenarbeit mit der werksseitigen Fahrzeugelektronik erleichtert. Die Laufleistung der Einheit ermöglicht eine erste Einschätzung des Verschleißgrades und die Planung weiterer Wartungsarbeiten, wie z. B. die Kontrolle der Dichtungen oder die Überprüfung des Zahnriemensystems.

Der nackte Motorblock ist besonders vorteilhaft in Situationen, in denen die bisherigen Anbauteile (Turbolader, Einspritzdüsen, Pumpen, Krümmer) funktionsfähig sind und übernommen werden können, was die Kosten der gesamten Reparatur erheblich senkt. Dieser Ansatz wird häufig von Werkstätten gewählt, die auf die Marke Audi sowie auf VW-Modelle mit TDI-Motoren spezialisiert sind.

Auswahl, Kompatibilität und Montageaspekte

Um den ordnungsgemäßen Betrieb des Antriebsstrangs zu gewährleisten, ist die Abstimmung des Motorkennbuchstabens und der Parameter der Einheit auf die spezifische Ausstattungsvariante des Fahrzeugs entscheidend. In der Praxis bedeutet dies die Notwendigkeit, die Kompatibilität mit dem vorhandenen Getriebe, dem Motorsteuergerät und der elektrischen Anlage zu überprüfen. Eine professionelle Auswahl des Motorblocks minimiert das Risiko von Startproblemen, Fehlern im Steuergerät oder einer fehlerhaften Funktion der Anbauteile.

Bei der Montage werden standardmäßige Wartungsverfahren empfohlen: Austausch der Verschleißteile, Kontrolle der Dichtungen sowie Überprüfung des Zustands der von der vorherigen Einheit übernommenen Komponenten. Ein so vorbereiteter CRLB 2.0 TDI Motor kann eine solide Grundlage für eine weitere, langfristige Fahrzeugnutzung bilden.

Wenn Sie eine umfassende Reparatur oder Modernisierung des Motorbereichs in Ihrem Audi planen und weitere Elemente aus derselben Gruppe benötigen, wie z. B. Blöcke, Zylinderköpfe oder komplette Antriebseinheiten, prüfen Sie die verfügbaren Teile in der Kategorie Audi Motoren.

Fachliche Unterstützung und Wissen über Antriebseinheiten

Bei der Planung eines Motoraustauschs lohnt es sich, das Wissen über typische Probleme von Dieselmotoren, deren Betrieb sowie potenzielle Reparaturkosten zu erweitern. Hilfreich kann ein Ratgebermaterial zu störanfälligen Einheiten in beliebten Modellen sein, das die häufigsten Defekte, Symptome und bewährte Wartungspraktiken erläutert – Sie finden es im Artikel Störanfällige BMW E90 Motoren: Prüfen Sie, was Ihr Budget ruinieren kann!.

Wenn Sie sich für den breiteren Kontext der Verwendung gebrauchter Komponenten bei der Restaurierung und Modernisierung von Autos der Baujahre 1998–2012 interessieren, einschließlich Audi- und VW-Modellen, lohnt es sich auch, den Ratgeber darüber zu lesen, wie gebrauchte Komponenten das Leben eines Autos verlängern und Reparaturkosten optimieren können – weitere Informationen finden Sie im Artikel Das zweite Leben eines Youngtimers – wie gebrauchte Autoteile Fahrzeuge der Baujahre 1998–2012 verjüngen.