Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Motor Desnudo DNFC 2.0 TFSI 59k, GARANTÍA

Garantía y estado técnico de la pieza

El motor se vende con una garantía de 90 días.

La unidad ha sido revisada antes de su desmontaje, se ha comprobado y está en perfecto estado de funcionamiento.

Alcance de la oferta

La oferta se refiere al motor sin accesorios.

El motor se vende sin accesorios (sin alternador, motor de arranque, colectores, inyectores, turbocompresor, etc.).

Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Motor Desnudo DNFC 2.0 TFSI es un motor desnudo completo y usado, perteneciente a la familia de modernas unidades de gasolina TFSI, diseñado para su uso en modelos populares del grupo. Gracias a su construcción original de fábrica y a su fabricación precisa, constituye una base sólida para reparaciones profesionales o conversiones del sistema de propulsión. Es una solución para los usuarios que buscan una unidad de potencia probada manteniendo unos costes de mantenimiento favorables.

Especificaciones y datos técnicos

• Código SKU: 06Q100031E-4
• Marca: Volkswagen
• Condición: Usado
• Número de pieza OEM: 06Q100031E
• Números sustituibles: 06Q100031E, 06Q 100 031 E, 06Q100031EX, 06Q 100 031 EX
• Tipo de combustible: Gas
• Número de cilindros: 4
• Tipo de pieza: Motor de bloque largo
• Categoría: Motores completos
• Código del motor: DNFC
• Kilometraje: 59 000

Características técnicas del motor DNFC 2.0 TFSI

El motor presentado pertenece a la categoría de Motores y representa un diseño moderno de gasolina de la familia TFSI, desarrollado por la marca Volkswagen con el objetivo de ofrecer una conducción dinámica y, al mismo tiempo, económica. La unidad funciona en una configuración de cuatro cilindros, lo que garantiza un equilibrio favorable entre la suavidad de marcha y el peso del conjunto propulsor. El código DNFC identifica la variante de diseño específica, lo que facilita la selección de los accesorios, la unidad de control y otros componentes asociados.

El motor como bloque desnudo constituye la base del sistema de propulsión: el bloque, la culata y los elementos móviles internos forman la base sobre la que se pueden transferir los accesorios de la unidad utilizada anteriormente. Esta solución es especialmente ventajosa en caso de daños mecánicos graves en el motor antiguo, cuando la regeneración deja de ser rentable.

Aplicación en modelos Volkswagen, T-Roc y Cupra Ateca

La unidad DNFC 2.0 TFSI se utiliza en diseños modernos del grupo, como el Volkswagen Golf de octava generación, el T-Roc o el Cupra Ateca. Esto significa que el motor ha sido diseñado para trabajar con sistemas de control avanzados, cajas de cambios modernas y una electrónica de a bordo compleja. Gracias a ello, puede utilizarse tanto como elemento de reparación como base para proyectos de modernización, donde la compatibilidad con la arquitectura de fábrica del vehículo es fundamental.

En la práctica, esto se traduce en la posibilidad de mantener los parámetros de conducción originales del coche, reduciendo al mismo tiempo los costes en comparación con la compra de una unidad nueva de fábrica. La coherencia estructural con la plataforma del vehículo facilita el trabajo del taller y reduce el tiempo de inactividad del automóvil.

Estado, kilometraje y ventajas de elegir un motor usado

El motor proviene del desguace y se ofrece como un elemento usado, lo que permite reducir significativamente el coste de la reparación en comparación con una unidad nueva. El kilometraje declarado es relativamente bajo para un motor de gasolina moderno, lo que en la práctica significa un menor desgaste de los elementos internos en comparación con las unidades típicas del mercado de segunda mano. Para un taller o un usuario consciente, constituye una base atractiva para su uso posterior tras un montaje correcto y el cambio de los materiales de mantenimiento.

La elección de un motor desnudo DNFC 2.0 TFSI es especialmente rentable en situaciones en las que la unidad anterior ha sufrido daños mecánicos o térmicos graves. El uso de un motor completo limita el riesgo de fallo en la reparación en comparación con una regeneración parcial, permitiendo al mismo tiempo mantener la característica de funcionamiento original del motor.

Selección por código de motor y parámetros técnicos

Al seleccionar esta unidad, es fundamental verificar la conformidad del código DNFC con la documentación del vehículo y la unidad de control del motor. En la práctica, esto significa comprobar las marcas en la placa de características o en los documentos de servicio para garantizar la plena compatibilidad mecánica y electrónica. La selección correcta elimina problemas de montaje, diferencias en los accesorios o la necesidad de modificar la instalación.

El motor como bloque desnudo requiere el traslado de los accesorios de la unidad anterior, como el sistema de alimentación, la sobrealimentación o los elementos auxiliares. Para un taller profesional, este es un procedimiento estándar que permite optimizar los costes y utilizar los componentes funcionales ya presentes en el vehículo. La plataforma de construcción uniforme facilita este proceso y reduce el riesgo de incompatibilidad.

Apoyo técnico e información adicional

Para comprender mejor la especificidad de la compra de una unidad de potencia usada y compararla con la alternativa de la regeneración o la compra de un motor nuevo, vale la pena consultar la guía de expertos: Por qué vale la pena comprar cajas de cambios y motores usados: hechos en lugar de mitos. El artículo trata, entre otros, los procedimientos de selección por números de identificación, los mitos típicos sobre la durabilidad y las proporciones reales de los costes.

Si planea una reparación integral o una modernización del área del motor en su Volkswagen y necesita otros elementos del mismo grupo, como bloques, culatas o conjuntos de propulsión completos, consulte las piezas disponibles en la categoría Motores Volkswagen.