Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Moteur Nu DNFC 2.0 TFSI 59k km, GARANTIE

Garantie et état technique de la pièce

Le moteur est vendu avec une garantie de 90 jours.

Le moteur a été contrôlé avant le démontage et est entièrement fonctionnel sur le plan technique.

Étendue de l’offre

L’offre concerne un moteur nu.

Le moteur est vendu sans accessoires (absence notamment de l’alternateur, démarreur, collecteurs, injecteurs, turbocompresseur, etc.).

Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Moteur Nu DNFC 2.0 TFSI 59k km, GARANTIE est un moteur nu complet d'occasion issu de la famille des unités essence modernes TFSI, conçu pour être utilisé dans les modèles populaires du groupe. Grâce à sa conception d'usine préservée et à sa fabrication précise, il constitue une base solide pour une réparation professionnelle ou une conversion du groupe motopropulseur. C'est une solution pour les utilisateurs qui recherchent une unité motrice éprouvée tout en maîtrisant les coûts d'entretien.

Spécifications et données techniques

• UGS: 06Q100031E-4
• Marque: Volkswagen
• Condition: D'occasion
• Numéro de pièce OEM: 06Q100031E
• Nombres substituables: 06Q100031E, 06Q 100 031 E, 06Q100031EX, 06Q 100 031 EX
• Type de carburant: Essence
• Nombre de cylindres: 4
• Type de pièce: Moteur à bloc long
• Catégorie: Moteurs complets
• Code moteur: DNFC
• Kilométrage: 59 000

Caractéristiques techniques du moteur nu DNFC 2.0 TFSI

Le moteur présenté appartient à la catégorie Moteurs et représente une conception essence moderne de la famille TFSI, développée par la marque Volkswagen pour une conduite dynamique et économique. L'unité fonctionne selon une architecture à quatre cylindres, ce qui assure un compromis avantageux entre la souplesse de fonctionnement et le poids du groupe motopropulseur. Le code DNFC identifie une variante de construction spécifique, ce qui facilite le choix des accessoires, du calculateur et des autres composants associés.

Le moteur en tant que bloc nu constitue le fondement du groupe motopropulseur – le bloc, la culasse et les éléments mobiles internes forment la base sur laquelle il est possible de transférer les accessoires de l'unité précédemment utilisée. Cette solution est particulièrement avantageuse en cas de dommages mécaniques graves de l'ancien moteur, lorsque la régénération n'est plus rentable.

Application dans les modèles Volkswagen, T-Roc et Cupra Ateca

L'unité DNFC 2.0 TFSI est utilisée dans les constructions modernes du groupe, telles que la Volkswagen Golf de huitième génération, le T-Roc ou la Cupra Ateca. Cela signifie que le moteur a été conçu pour fonctionner avec des systèmes de contrôle avancés, des boîtes de vitesses modernes et une électronique embarquée étendue. Grâce à cela, il peut être utilisé aussi bien comme élément de réparation que comme base pour des projets de modernisation, où la compatibilité avec l'architecture d'usine du véhicule est cruciale.

En pratique, cela se traduit par la possibilité de conserver les paramètres de conduite d'origine de la voiture, tout en réduisant les coûts par rapport à l'achat d'une unité neuve d'usine. La cohérence structurelle avec la plateforme du véhicule facilite le travail de l'atelier et réduit le temps d'immobilisation de la voiture.

État, kilométrage et avantages du choix d'un moteur d'occasion

Le moteur provient d'un démontage et est proposé en tant qu'élément d'occasion, ce qui permet de réduire considérablement le coût de la réparation par rapport à une unité neuve. Le kilométrage déclaré est relativement faible pour un moteur essence moderne, ce qui signifie en pratique une usure moindre des éléments internes par rapport aux unités typiques du marché secondaire. Pour un atelier ou un utilisateur averti, il constitue une base attrayante pour une exploitation ultérieure après un montage correct et le remplacement des consommables.

Le choix d'un moteur nu DNFC 2.0 TFSI d'occasion est particulièrement rentable dans les situations où l'unité précédente a subi des dommages mécaniques ou thermiques graves. L'utilisation d'un bloc nu complet limite le risque d'échec de la réparation par rapport à une régénération partielle, tout en permettant de conserver la caractéristique de fonctionnement d'usine du moteur.

Sélection par code moteur et paramètres techniques

Lors du choix de cette unité, il est crucial de vérifier la conformité du code DNFC avec la documentation du véhicule et le calculateur moteur. En pratique, cela signifie vérifier les marquages sur la plaque signalétique ou dans les documents d'entretien pour assurer une compatibilité mécanique et électronique totale. Un choix approprié élimine les problèmes de montage, les différences d'accessoires ou la nécessité de modifier l'installation.

Le moteur en tant que bloc nu nécessite le transfert des accessoires de l'unité précédente – notamment le système d'alimentation, de suralimentation ou les éléments auxiliaires. Pour un atelier professionnel, il s'agit d'une procédure standard qui permet d'optimiser les coûts et d'utiliser les composants fonctionnels déjà présents dans le véhicule. La plateforme de construction uniforme facilite ce processus et limite le risque d'incompatibilité.

Support informatif et informations complémentaires

Pour mieux comprendre les spécificités de l'achat d'une unité motrice d'occasion et la comparer avec l'alternative de la régénération ou de l'achat d'un moteur neuf, il vaut la peine de consulter le guide d'expert : Pourquoi vaut-il la peine d'acheter des boîtes de vitesses et des moteurs d'occasion – faits plutôt que mythes. L'article traite notamment des procédures de sélection par numéros d'identification, des mythes courants concernant la durabilité et des proportions réelles des coûts.

Si vous prévoyez une réparation complète ou une modernisation de la zone moteur de votre Volkswagen et que vous avez besoin d'autres éléments du même groupe, tels que des blocs, des culasses ou des groupes motopropulseurs complets, consultez les pièces disponibles dans la catégorie Moteurs Volkswagen.