Seat Ateca Skoda Octavia III Motore Nudo DFFA 2.0 TDI 150HP 159 000 km, GARANZIA

Garanzia e condizioni operative del ricambio

Il motore è venduto con una garanzia di 90 giorni.

Il motore è stato testato prima dello smontaggio ed è perfettamente funzionante.

Dettagli dell’inserzione

L’offerta riguarda un motore nudo.

Il motore è venduto senza accessori (es. alternatore, motorino di avviamento, collettori, iniettori, turbina, ecc.).

Seat Ateca Skoda Octavia III Motore Nudo DFFA 2.0 TDI 150HP 159 000 km, GARANZIA è un monoblocco motore diesel di fabbrica, progettato per i moderni modelli del gruppo VAG. L'unità nuda rappresenta una solida base per una ricostruzione professionale della trasmissione, consentendo di trasferire gli accessori dal motore precedente e mantenendo la piena compatibilità con l'elettronica del veicolo. È una soluzione per gli utenti che cercano un modo tecnicamente adatto ed economico per ripristinare l'efficienza del sistema di propulsione.

Specifiche e dati tecnici

• Codice articolo: 04L100037T
• Marca: Seat
• Condizione: Usato
• Numero di parte OEM: 04L100037T
• Numeri sostituibili: 04L100037T, 04L 100 037 T, 04L100037TX, 04L 100 037 TX
• Tipo di carburante: Diesel
• Numero di cilindri: 4
• Categoria: Motori completi
• Codice motore: DFFA
• Chilometraggio: 159 000

Caratteristiche tecniche del monoblocco DFFA 2.0 TDI

Il monoblocco presentato appartiene alla categoria Motori ed è dedicato alle unità diesel della famiglia TDI. Il codice motore DFFA utilizzato indica una specifica configurazione costruttiva, grazie alla quale è possibile un adattamento preciso ai requisiti di fabbrica della centralina, del sistema di iniezione e degli accessori meccanici in Seat Ateca e Skoda Octavia III.

Il motore ha una configurazione a quattro cilindri, che si traduce in prestazioni equilibrate e una fluidità di funzionamento tipica dei moderni diesel 2.0 TDI. L'unità è adattata per funzionare in auto con una potenza di 150 CV, garantendo una riserva di coppia adeguata per la guida in autostrada e in città, mantenendo un consumo di carburante ragionevole.

Destinazione e utilizzo nei veicoli

Il monoblocco motore nudo è una configurazione senza accessori, destinata all'uso con i componenti esistenti del veicolo. Una soluzione di questo tipo è particolarmente vantaggiosa quando gli accessori esistenti (turbo, iniettori, pompe, collettori, cablaggi) sono funzionanti e possono essere trasferiti, mentre il danno ha riguardato solo il blocco, la testata o gli elementi interni.

L'unità DFFA 2.0 TDI 150 CV trova impiego in modelli popolari come Seat Ateca e Skoda Octavia III, il che facilita la ricerca di un servizio specializzato che conosca questa costruzione. Grazie a ciò, il processo di montaggio e configurazione è prevedibile e il rischio di problemi di compatibilità meccanico-elettronica è limitato.

Stato, chilometraggio e potenziale operativo

Il motore proviene dal mercato secondario, il che consente di ottimizzare i costi di riparazione rispetto a un'unità nuova di fabbrica. Il chilometraggio dichiarato consente di valutare il potenziale di ulteriore utilizzo e di pianificare eventuali interventi di manutenzione prima del montaggio, come il controllo delle guarnizioni, la misurazione della compressione o la verifica della testata.

Per le officine e gli utenti privati, ciò significa la possibilità di pianificare consapevolmente l'ambito dei lavori: dalla sostituzione di base dei materiali di consumo a una rigenerazione più estesa, se necessario. Questo approccio consente di costruire un sistema di propulsione durevole e prevedibile mantenendo il controllo sul budget.

Vantaggi dell'utilizzo di un monoblocco originale

L'utilizzo di un monoblocco con il corretto codice motore comporta una serie di vantaggi pratici:

• mantenimento delle caratteristiche di funzionamento di fabbrica dell'unità motrice,
• integrazione più semplice con gli accessori esistenti e l'impianto elettrico,
• minore rischio di problemi con il software della centralina motore,
• possibilità di sfruttare l'esperienza di officine specializzate nelle unità 2.0 TDI.

Per l'utente, ciò significa un funzionamento stabile della trasmissione, prestazioni prevedibili e la possibilità di continuare a utilizzare il veicolo senza la necessità di costose modifiche strutturali.

Motori Seat – espansione e modernizzazione

Se stai pianificando una riparazione completa o una modernizzazione dell'area motore della tua Seat e hai bisogno di altri elementi dello stesso gruppo, come blocchi, testate o unità motrici complete, controlla le parti disponibili nella categoria Motori Seat.

Conoscenza tecnica e scelta dell'unità motrice

Quando si sostituisce l'unità motrice in auto del segmento compatto e di classe media, vale la pena conoscere i tipici problemi costruttivi e le differenze tra le singole generazioni di motori. Per confrontare le caratteristiche e i potenziali punti deboli di altre unità popolari, può essere utile l'articolo che descrive le costruzioni critiche in un altro segmento di mercato – lo trovi qui: Motori problematici BMW E90: scopri cosa può rovinare il tuo budget!.

Se desideri approfondire la conoscenza sul funzionamento del sistema di alimentazione nei motori diesel, sulla diagnostica e sulla rigenerazione di elementi come iniettori o pompe, vale la pena consultare la guida: Sistema di alimentazione – iniettori, pompe e serbatoio carburante: manutenzione e rigenerazione. Ciò consentirà di pianificare meglio l'ambito dei lavori durante la sostituzione del monoblocco DFFA 2.0 TDI e degli accessori, oltre a ottimizzare la durata dell'intero sistema di propulsione.