Tubo di aspirazione BMW E87 130i E90 325i E91 benzina N52 Linea booster freno

Tubo di aspirazione BMW E87 130i E90 325i E91 benzina N52 Linea booster frenoè un componente originale dell'impianto frenante, responsabile della fornitura stabile di depressione al servofreno nei motori a benzina N52. Grazie alla geometria precisa e all'adattamento di fabbrica, garantisce il corretto funzionamento del servofreno e una risposta prevedibile del pedale del freno. Questa soluzione è destinata agli utenti che si aspettano la coerenza con le specifiche originali BMW e desiderano evitare i problemi tipici dei ricambi di bassa qualità.

Specifiche e dati tecnici

• Codice articolo: 6769621
• Marca: BMW
• Condizione: Usato
• Numero di parte OEM: 6769621
• Numeri sostituibili: 6769621, 34336769621
• Tipo di carburante: Benzina
• Categoria: Tubazioni, tubi e condotti

Funzione del tubo di depressione nell'impianto frenante BMW

Il tubo di depressione del freno nel motore a benzina N52 è responsabile del trasporto della depressione dal collettore di aspirazione o dalla pompa del vuoto al servofreno. Un tubo correttamente funzionante:

• garantisce un'assistenza alla frenata stabile in tutto l'intervallo di carico del motore,
• riduce al minimo il rischio di calo dell'efficacia frenante durante le accelerazioni improvvise,
• mantiene la tenuta dell'impianto, limitando le fluttuazioni indesiderate del regime minimo,
• protegge il servofreno dalle impurità provenienti dal sistema di aspirazione.

Nei veicoli BMW Serie 1 E87 e Serie 3 E90/E91 con unità N52, la tenuta del tubo di depressione ha un impatto diretto sul comfort e sulla sicurezza di guida, motivo per cui le sue condizioni tecniche sono fondamentali durante ogni manutenzione importante dell'impianto frenante.

Compatibilità con il motore a benzina N52

Il tubo offerto è stato progettato per funzionare con il motore a benzina N52, utilizzato tra l'altro nelle BMW E87 130i e E90/E91 325i. Ciò significa:

• geometria adattata al percorso di serie nel vano motore,
• mantenimento dei corretti raggi di curvatura, limitando le sollecitazioni del materiale,
• compatibilità con i raccordi e le connessioni originali dell'impianto frenante.

Grazie a ciò, il tubo può essere montato senza modificare l'installazione, il che favorisce il mantenimento del percorso originale dei tubi e facilita la successiva manutenzione.

Caratteristiche dell'elemento utilizzato

L'elemento proviene dal gruppo Tubi, manicotti e condotti, il che significa che è stato progettato per lavorare in un ambiente a depressione e con temperature variabili nel vano motore. Essendo una parte usata, può presentare segni di utilizzo, tuttavia è fondamentale mantenere:

• la continuità della struttura del tubo senza crepe o abrasioni,
• la tenuta su tutta la lunghezza operativa,
• connessioni stabili alle estremità presso il servofreno e la fonte di depressione.

Un tubo di depressione correttamente selezionato consente di limitare il rischio di guasti ambigui, come l'occasionale indurimento del pedale del freno o errori difficili da diagnosticare legati al funzionamento del motore.

Vantaggi dell'utilizzo del tubo originale BMW

L'utilizzo del tubo di depressione originale in una BMW con motore N52 offre una serie di vantaggi pratici:

• Adattamento di fabbrica – il tubo è conforme alla geometria originale dell'impianto, il che facilita il montaggio ed elimina la necessità di modifiche.
• Funzionamento stabile dell'assistenza – una corretta depressione nel servofreno si traduce in una forza frenante prevedibile.
• Limitazione delle perdite – il materiale e il diametro interno correttamente selezionati riducono il rischio di micro-perdite che possono influenzare il funzionamento del motore.
• Coerenza con la documentazione di servizio BMW – facilita la diagnostica e le riparazioni future basate sulle procedure di fabbrica.

Consigli di montaggio e manutenzione

Durante la sostituzione del tubo di depressione in una BMW E87 130i o E90/E91 325i, vale la pena prestare attenzione ad alcuni aspetti tecnici:

• controllo dello stato dei raccordi sul collettore o sulla pompa del vuoto e sul servofreno,
• corretto posizionamento del tubo nei supporti di fabbrica, mantenendo la distanza dagli elementi che si surriscaldano fortemente,
• verifica della tenuta dell'impianto dopo il montaggio, ad esempio tramite il test di indurimento del pedale del freno dopo alcune pressioni a motore spento.

Tale approccio consente di sfruttare appieno il potenziale del tubo appena montato e di limitare il rischio di ritorno del guasto.

Se stai pianificando una riparazione completa o un ammodernamento dell'area frenante della tua BMW e hai bisogno di altri elementi dello stesso gruppo, come tubi flessibili, tubi rigidi o tubi di ritorno, controlla le parti disponibili nella categoria Tubi, manicotti e condotti BMW.

Per i conducenti che analizzano parallelamente lo stato del sistema di propulsione e stanno valutando l'acquisto di componenti usati, un utile complemento di conoscenza può essere l'articolo che descrive i problemi tipici e i criteri di selezione dei cambi – lo troverai qui: Cambio: manuale, automatico o DSG – guasti tipici e guida all'acquisto di un cambio usato.