BMW Z4 E89 Błotnik Lewy Tylny Black Sapphire 475

Stan wizualny części

Możliwe rysy i odpryski - stan jak na zdjęciach produktu.

BMW Z4 E89 Błotnik Lewy Tylny Black Sapphire 475 to oryginalny element nadwozia przeznaczony do tylnej, lewej części roadstera BMW Z4 generacji E89. Używany błotnik w kolorze Black Sapphire Metallic pozwala na technicznie poprawną naprawę nadwozia z zachowaniem fabrycznej linii karoserii i spójności lakieru.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 7225123-BS
• Marka: BMW OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 7225123
• Numery zastępowalne: 41007225123, 7225123
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył - lewa
• Kolor: Black Sapphire Metallic - 475
• Kategoria: Błotniki przednie

Przeznaczenie i dopasowanie do BMW Z4 E89

Prezentowany element został zaprojektowany jako lewostronny tylny błotnik do BMW Z4 E89, z uwzględnieniem charakterystycznej geometrii nadwozia tego modelu. Umiejscowienie w strefie tylnej osi po stronie kierowcy zapewnia właściwe odwzorowanie przetłoczeń, krawędzi i punktów mocowania, co ułatwia montaż oraz późniejsze ustawienie szczelin między elementami karoserii.

Dzięki fabrycznemu pochodzeniu błotnik zachowuje odpowiednią sztywność, grubość blachy i profil, co ma znaczenie zarówno dla estetyki, jak i dla prawidłowego rozkładu obciążeń w strukturze bocznej pojazdu.

Kolor Black Sapphire Metallic – korzyści przy naprawie

Błotnik jest w oryginalnym kolorze Black Sapphire Metallic – 475, co stanowi dużą zaletę przy naprawach powypadkowych lub punktowych korektach nadwozia. Dla wielu egzemplarzy BMW Z4 E89 w tym odcieniu pozwala to ograniczyć zakres lakierowania do minimalnego cieniowania, a w sprzyjających warunkach nawet zachować istniejącą powłokę po odpowiedniej korekcie.

Metaliczna czerń BMW dobrze maskuje drobne różnice w odcieniu po profesjonalnym dopasowaniu lakieru, co ułatwia uzyskanie spójnego wizualnie efektu na całej bocznej płaszczyźnie pojazdu.

Charakterystyka elementu i zastosowanie serwisowe

Jako element nadwozia z grupy Błotniki przednie w katalogu, ten tylny błotnik pełni kluczową rolę w odbudowie bocznej części karoserii po uszkodzeniach mechanicznych lub korozji. Stosowany jest zarówno w naprawach powypadkowych, jak i przy renowacjach pojazdów, gdzie priorytetem jest zachowanie oryginalnej struktury blacharskiej BMW.

Używany stan komponentu pozwala na ekonomiczne przywrócenie sprawności i wyglądu nadwozia przy jednoczesnym zachowaniu fabrycznego pochodzenia części. To rozwiązanie często wybierane przez warsztaty blacharsko-lakiernicze oraz użytkowników, którym zależy na technicznie poprawnej naprawie bez konieczności stosowania zamienników.

Strefa montażu i aspekty techniczne

Błotnik montowany jest w tylnej, lewej części pojazdu, w obszarze newralgicznym pod względem geometrii nadwozia i prowadzenia linii bocznej. Prawidłowo dobrany element:

• ułatwia odtworzenie fabrycznych szczelin między drzwiami, zderzakiem i klapą bagażnika,
• zapewnia właściwe prowadzenie krawędzi nadkola względem koła i zawieszenia,
• pozwala na poprawne spasowanie z pozostałymi panelami bocznymi.

Dzięki temu proces naprawy blacharskiej jest bardziej przewidywalny, a końcowy efekt wizualny i geometryczny bliższy standardom fabrycznym.

Stan używany i zalety wyboru części OE

Element oferowany jest w stanie używanym, co w praktyce oznacza realne oszczędności przy zachowaniu oryginalnej jakości BMW. W porównaniu z wieloma zamiennikami, fabryczny błotnik charakteryzuje się lepszym dopasowaniem do konstrukcji nadwozia, co ogranicza konieczność dodatkowych przeróbek podczas montażu.

Dla warsztatów i użytkowników oznacza to krótszy czas pracy, mniejsze ryzyko problemów z geometrią oraz większą przewidywalność efektu końcowego po lakierowaniu i złożeniu pojazdu.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy nadwozia w swoim BMW i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak panele boczne, poszycia czy dodatkowe osłony, sprawdź dostępne części w kategorii Błotniki przednie BMW.

Dla użytkowników zainteresowanych szerszym kontekstem doboru używanych komponentów do układu jezdnego i napędowego, praktyczne wskazówki dotyczące oceny stanu elementów mechanicznych znajdziesz w poradniku: Dyfer z drugiej ręki – co warto wiedzieć o używanych dyferencjałach, czujnikach i układach napędowych.