Peugeot 207 307 308 1.6 HDI Silnik Goły Słupek 9H02 DV6ATED4

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

Peugeot 207 307 308 1.6 HDI Silnik Goły Słupek 9H02 DV6ATED4 to używany, kompletny blok z głowicą w konfiguracji gołego słupka, przeznaczony do jednostek wysokoprężnych 1.6 HDI w popularnych modelach Peugeot. Dzięki zachowaniu fabrycznej specyfikacji konstrukcyjnej stanowi solidną bazę do profesjonalnej regeneracji lub wymiany uszkodzonego silnika w Twoim aucie. To rozwiązanie pozwala zoptymalizować koszty naprawy przy zachowaniu wysokiej jakości podzespołu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 0135QF
• Marka: Peugeot OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 0135QF
• Numery zastępowalne: 0135QF, 0135 QF
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Przebieg: 95 000

Przeznaczenie i konfiguracja silnika

Oferowany goły słupek jest dedykowany do jednostek 1.6 HDI montowanych w modelach Peugeot 207, 307 oraz 308, w wersji oznaczonej kodem 9H02 DV6ATED4. Konstrukcja obejmuje podstawowy trzon silnika, idealny jako baza do przełożenia osprzętu z istniejącej jednostki, co ułatwia zachowanie kompatybilności z instalacją elektryczną i osprzętem w konkretnym egzemplarzu pojazdu.

Silnik należy do kategorii Silniki, co oznacza, że jest kluczowym elementem układu napędowego, odpowiedzialnym za generowanie momentu obrotowego i współpracę z układem przeniesienia napędu. Taka konfiguracja jest szczególnie korzystna dla warsztatów oraz użytkowników, którzy chcą mieć kontrolę nad doborem osprzętu i etapem końcowego montażu.

Parametry pracy i charakterystyka jednostki

Jednostka wysokoprężna 1.6 HDI pracuje w oparciu o paliwo typu Diesel, co przekłada się na ekonomiczną eksploatację oraz dobrą elastyczność w typowych warunkach drogowych. Zastosowany układ czterech cylindrów zapewnia zrównoważenie pomiędzy kulturą pracy a efektywnością spalania, co jest szczególnie istotne w samochodach segmentu kompaktowego i miejskiego.

Silnik z rodziny DV6ATED4 jest ceniony na rynku wtórnym za korzystny stosunek zużycia paliwa do osiągów oraz szeroką dostępność części serwisowych. Dzięki temu stanowi rozsądny wybór zarówno przy naprawach powypadkowych, jak i przy wymianie jednostek z nadmiernym zużyciem eksploatacyjnym.

Zastosowanie praktyczne i korzyści z montażu

Goły słupek 1.6 HDI sprawdzi się w sytuacjach, gdy dotychczasowa jednostka uległa poważnemu uszkodzeniu mechanicznemu, a osprzęt (turbo, wtryski, pompy, kolektory) nadaje się do dalszego użytku. Taki sposób naprawy pozwala:

• zredukować koszty w porównaniu z zakupem kompletnego silnika,
• zachować oryginalny osprzęt dopasowany do konkretnej wersji wyposażenia,
• lepiej kontrolować proces montażu i ewentualnej regeneracji elementów dodatkowych.

Dodatkową zaletą jest możliwość precyzyjnego dopasowania jednostki do pojazdu na podstawie oznaczeń silnika oraz danych OEM, co ułatwia pracę warsztatom specjalizującym się w marce Peugeot.

Stan, przebieg i przydatność do dalszej eksploatacji

Silnik pochodzi z rynku wtórnego, ma status używany i jest przeznaczony do dalszej eksploatacji po prawidłowym montażu oraz wykonaniu standardowych czynności serwisowych. Deklarowany przebieg pozwala traktować tę jednostkę jako dobrą bazę do dalszej pracy, szczególnie w połączeniu z odpowiednią diagnostyką i ewentualną regeneracją wybranych elementów w trakcie montażu.

Tego typu konfiguracja jest często wybierana przez profesjonalne serwisy, które chcą połączyć kontrolę jakości z optymalizacją kosztów naprawy, zachowując jednocześnie zgodność z fabrycznymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi producenta.

Dobór po OEM i VIN – wsparcie techniczne

Aby maksymalnie ograniczyć ryzyko niezgodności, zaleca się dobór silnika na podstawie numeru OEM oraz danych z VIN pojazdu. Pozwala to potwierdzić zgodność kodu jednostki, wersji osprzętu oraz generacji silnika z konkretnym egzemplarzem auta. W przypadku wątpliwości warto skorzystać z pomocy specjalisty lub serwisu, który zweryfikuje zgodność przed montażem.

Dla użytkowników, którzy chcą lepiej zrozumieć różnice pomiędzy nowymi a używanymi jednostkami napędowymi, procedury doboru oraz realne koszty napraw, polecany jest ekspercki poradnik: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów. Artykuł omawia praktyczne aspekty zakupu używanych silników, w tym kwestie doboru po VIN i OEM.

Rozszerzenie naprawy w obrębie układu napędowego Peugeot

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Peugeot i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy inne konfiguracje słupków, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Peugeot.