Seat Ateca Skoda Octavia III Silnik Goły Słupek DFFA 2.0 TDI 150KM

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

Seat Ateca Skoda Octavia III Silnik Goły Słupek DFFA 2.0 TDI 150KM to fabryczny, wysokoprężny słupek silnika przeznaczony do nowoczesnych modeli grupy VAG. Goła jednostka stanowi solidną bazę do profesjonalnej odbudowy napędu, pozwalając na przeniesienie osprzętu z dotychczasowego silnika i zachowanie pełnej kompatybilności z elektroniką pojazdu. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy szukają technicznie dopasowanego, a jednocześnie ekonomicznego sposobu na przywrócenie sprawności układu napędowego.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 04L100037T
• Marka: Seat OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 04L100037T
• Numery zastępowalne: 04L100037T, 04L 100 037 T, 04L100037TX, 04L 100 037 TX
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: DFFA
• Przebieg: 159 000

Charakterystyka techniczna słupka DFFA 2.0 TDI

Prezentowany słupek należy do kategorii Silniki i jest dedykowany do jednostek wysokoprężnych z rodziny TDI. Zastosowany kod silnika DFFA oznacza konkretną konfigurację konstrukcyjną, dzięki czemu możliwe jest precyzyjne dopasowanie do fabrycznych wymagań sterownika, układu wtryskowego oraz osprzętu mechanicznego w Seat Ateca i Skoda Octavia III.

Silnik posiada układ czterocylindrowy, co przekłada się na zrównoważone osiągi i kulturę pracy typową dla nowoczesnych diesli 2.0 TDI. Jednostka jest przystosowana do pracy w samochodach o mocy 150 KM, zapewniając odpowiedni zapas momentu obrotowego do jazdy autostradowej i miejskiej, przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa.

Przeznaczenie i zastosowanie w pojazdach

Goły słupek silnika to konfiguracja bez osprzętu, przeznaczona do wykorzystania z istniejącymi komponentami pojazdu. Rozwiązanie tego typu jest szczególnie korzystne, gdy dotychczasowy osprzęt (turbo, wtryski, pompy, kolektory, wiązki) jest sprawny i może zostać przełożony, a uszkodzeniu uległ sam blok, głowica lub elementy wewnętrzne.

Jednostka DFFA 2.0 TDI 150 KM znajduje zastosowanie w popularnych modelach takich jak Seat Ateca oraz Skoda Octavia III, co ułatwia znalezienie specjalistycznego serwisu znającego tę konstrukcję. Dzięki temu proces montażu i konfiguracji jest przewidywalny, a ryzyko problemów z kompatybilnością mechaniczno-elektroniczną ograniczone.

Stan, przebieg i potencjał eksploatacyjny

Silnik pochodzi z rynku wtórnego, co pozwala na optymalizację kosztów naprawy w porównaniu z fabrycznie nową jednostką. Deklarowany przebieg umożliwia ocenę potencjału dalszej eksploatacji oraz zaplanowanie ewentualnych czynności serwisowych przed montażem, takich jak kontrola uszczelnień, pomiar kompresji czy weryfikacja głowicy.

Dla warsztatów i użytkowników prywatnych oznacza to możliwość świadomego zaplanowania zakresu prac: od podstawowej wymiany materiałów eksploatacyjnych po bardziej rozbudowaną regenerację, jeśli jest taka potrzeba. Tego typu podejście pozwala zbudować trwały, przewidywalny układ napędowy przy zachowaniu kontroli nad budżetem.

Korzyści z zastosowania oryginalnego słupka

Zastosowanie słupka z właściwym kodem silnika niesie szereg praktycznych zalet:

• zachowanie fabrycznej charakterystyki pracy jednostki napędowej,
• łatwiejsza integracja z istniejącym osprzętem i instalacją elektryczną,
• mniejsze ryzyko problemów z oprogramowaniem sterownika silnika,
• możliwość wykorzystania doświadczenia serwisów specjalizujących się w jednostkach 2.0 TDI.

Dla użytkownika oznacza to stabilną pracę napędu, przewidywalne osiągi oraz możliwość dalszej eksploatacji pojazdu bez konieczności kosztownych przeróbek konstrukcyjnych.

Silniki Seat – rozbudowa i modernizacja

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Seacie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne jednostki napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Seat.

Wiedza techniczna i dobór jednostki napędowej

Przy wymianie jednostki napędowej w samochodach segmentu kompaktowego i klasy średniej warto znać typowe problemy konstrukcyjne oraz różnice między poszczególnymi generacjami silników. Dla porównania charakterystyki i potencjalnych słabych punktów innych popularnych jednostek, pomocny może być artykuł opisujący newralgiczne konstrukcje w innym segmencie rynku – znajdziesz go tutaj: Awaryjne silniki BMW E90: sprawdź co może zrujnować Twój budżet!.

Jeżeli chcesz pogłębić wiedzę na temat pracy układu zasilania w silnikach wysokoprężnych, diagnostyki oraz regeneracji elementów takich jak wtryskiwacze czy pompy, warto zapoznać się z poradnikiem: Układ paliwowy – wtryskiwacze, pompy i zbiornik paliwa: utrzymanie i regeneracja. Pozwoli to lepiej zaplanować zakres prac przy wymianie słupka DFFA 2.0 TDI i osprzętu, a także zoptymalizować trwałość całego układu napędowego.