VW Golf 7 Passat B8 Audi A3 8V 2.0 TDI Silnik Goły Słupek CRLB 150KM

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

VW Golf 7 Passat B8 Audi A3 8V 2.0 TDI Silnik Goły Słupek CRLB 150KM to używany, fabryczny słupek silnika z rodziny TDI, przeznaczony do nowoczesnych modeli grupy VAG. Goła jednostka napędowa z kodem CRLB stanowi solidną bazę do profesjonalnej naprawy lub kompletnej przekładki w samochodach wyposażonych w wysokoprężny układ wtryskowy. Dzięki zachowaniu oryginalnej konstrukcji zapewnia spójność z fabryczną architekturą pojazdu i ułatwia dalszą zabudowę osprzętu.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 04L100090J
• Marka: Audi OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 04L100090J
• Numery zastępowalne: 04L100090J, 04L 100 090 J, 04L100090JX, 04L 100 090 JX, 04L100090P, 04L 100 090 P
• Typ paliwa: Diesel
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: CRLB
• Przebieg: 127 000

Charakterystyka techniczna słupka CRLB 2.0 TDI

Prezentowany słupek należy do kategorii Silniki i jest przeznaczony do współpracy z układem wysokoprężnym typu Diesel. Czterocylindrowy układ konstrukcyjny zapewnia zrównoważone parametry pracy, dobrą kulturę biegu oraz przewidywalne obciążenia mechaniczne, co ma znaczenie przy długotrwałej eksploatacji w samochodach użytkowanych zarówno w trasie, jak i w ruchu miejskim.

Jednostka z kodem CRLB jest stosowana w popularnych modelach, takich jak VW Golf 7, Passat B8 czy Audi A3 8V, co przekłada się na szeroką dostępność osprzętu i łatwość serwisowania. Goły słupek silnika pozwala na przeniesienie istniejącego osprzętu z uszkodzonej jednostki, zachowując konfigurację pojazdu i ograniczając koszty całej operacji.

Zastosowanie w VW Golf 7, Passat B8 i Audi A3 8V

Silnik CRLB 2.0 TDI został zaprojektowany z myślą o nowoczesnych platformach koncernu VAG, dlatego jego geometria, punkty mocowania oraz układ kanałów olejowych i chłodzenia są zoptymalizowane pod kątem tych nadwozi. W praktyce oznacza to:

• łatwiejsze dopasowanie do fabrycznych łap silnika i poduszek,
• zgodność z seryjnymi skrzyniami biegów stosowanymi w tych modelach,
• przewidywalne zachowanie układu napędowego po montażu.

Dzięki temu słupek sprawdzi się zarówno przy standardowej wymianie uszkodzonej jednostki, jak i przy bardziej rozbudowanych projektach serwisowych, gdzie kluczowa jest zgodność z oryginalną specyfikacją producenta.

Korzyści z wyboru używanego słupka silnika

Wybór używanego słupka z rodziny CRLB to rozwiązanie, które pozwala połączyć racjonalne koszty z zachowaniem fabrycznej konstrukcji. Jednostka zachowuje oryginalny blok, głowicę i podstawowe elementy mechaniczne, co ułatwia późniejszą diagnostykę oraz współpracę z fabryczną elektroniką pojazdu. Przebieg jednostki umożliwia wstępną ocenę stopnia zużycia i planowanie dalszych czynności serwisowych, takich jak kontrola uszczelnień czy weryfikacja układu rozrządu.

Goły słupek jest szczególnie korzystny w sytuacjach, gdy dotychczasowy osprzęt (turbo, wtryskiwacze, pompy, kolektory) jest sprawny i może zostać przełożony, co znacząco ogranicza koszt całej naprawy. Takie podejście jest często wybierane przez warsztaty specjalizujące się w marce Audi oraz w modelach VW z silnikami TDI.

Dobór, kompatybilność i aspekty montażowe

Aby zapewnić prawidłową pracę układu napędowego, kluczowe jest dopasowanie kodu silnika oraz parametrów jednostki do konkretnej wersji wyposażenia pojazdu. W praktyce oznacza to konieczność weryfikacji zgodności z posiadaną skrzynią biegów, sterownikiem silnika oraz instalacją elektryczną. Profesjonalny dobór słupka minimalizuje ryzyko problemów z uruchomieniem, błędów w sterowniku czy nieprawidłowej pracy osprzętu.

Przy montażu zaleca się standardowe procedury serwisowe: wymianę materiałów eksploatacyjnych, kontrolę uszczelnień oraz weryfikację stanu elementów przenoszonych z poprzedniej jednostki. Tak przygotowany silnik CRLB 2.0 TDI może stanowić solidną podstawę do dalszej, długotrwałej eksploatacji pojazdu.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Audi i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne jednostki napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Audi.

Wsparcie merytoryczne i wiedza o jednostkach napędowych

Przy planowaniu wymiany silnika warto poszerzyć wiedzę o typowych problemach jednostek wysokoprężnych, ich eksploatacji oraz potencjalnych kosztach napraw. Pomocny może być materiał poradnikowy poświęcony awaryjnym jednostkom w popularnych modelach, który omawia najczęstsze usterki, objawy oraz dobre praktyki serwisowe – znajdziesz go w artykule Awaryjne silniki BMW E90: sprawdź co może zrujnować Twój budżet!.

Jeżeli interesuje Cię szerszy kontekst wykorzystania używanych podzespołów przy renowacji i modernizacji aut z roczników 1998–2012, w tym modeli Audi i VW, warto również zapoznać się z poradnikiem o tym, jak używane komponenty mogą wydłużyć życie samochodu i zoptymalizować koszty napraw – więcej informacji znajdziesz w artykule Drugie życie youngtimera – jak używane części samochodowe odmładzają auta z roczników 1998–2012.