VW Volkswagen Golf MK6 GTI Silnik Goły Słupek CDLG 2.0 TFSI 235KM

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

VW Volkswagen Golf MK6 GTI Silnik Goły Słupek CDLG 2.0 TFSI 235KM to fabryczny, benzynowy słupek silnika przeznaczony do sportowej wersji GTI, idealny jako baza do profesjonalnej naprawy lub przekładki. Oferowany element to goły słupek, co pozwala na precyzyjne wykorzystanie istniejącego osprzętu i pełną kontrolę nad konfiguracją jednostki napędowej. Rozwiązanie tego typu jest szczególnie atrakcyjne dla warsztatów oraz świadomych użytkowników, którzy chcą zachować oryginalną charakterystykę pracy silnika TFSI.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 06F100098A-2
• Marka: Volkswagen OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 06F100098A
• Numery zastępowalne: 06F100098A, 06F 100 098 A, 06F100098AX, 06F 100 098 AX
• Typ paliwa: Benzyna
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: CDLG
• Przebieg: 159000

Przeznaczenie i charakterystyka jednostki CDLG

Prezentowany słupek należy do kategorii Silniki i jest dedykowany do Volkswagena Golf MK6 GTI z jednostką oznaczoną kodem CDLG. To nowoczesny, czterocylindrowy silnik benzynowy z rodziny TFSI, zaprojektowany z myślą o dynamicznej jeździe, szybkim wchodzeniu na obroty oraz sprawnym przenoszeniu mocy w całym zakresie pracy. Zastosowana architektura czterech cylindrów sprzyja zwartej budowie, dobremu wyważeniu oraz przewidywalnej reakcji na obciążenie.

Goły słupek stanowi solidną bazę do dalszej konfiguracji – pozwala wykorzystać sprawdzony osprzęt z dotychczasowej jednostki lub dobrać komponenty zgodnie z wymaganiami projektu (seryjna odbudowa, lekka modyfikacja lub przygotowanie pod większe obciążenia). Dzięki temu można zoptymalizować koszty, zachowując jednocześnie spójność z fabryczną specyfikacją modelu GTI.

Zastosowanie w serwisie i projektach tuningowych

Silnik CDLG w wersji goły słupek bardzo dobrze sprawdza się w następujących scenariuszach:

• profesjonalna wymiana uszkodzonej jednostki przy zachowaniu oryginalnego osprzętu,
• odbudowa silnika w oparciu o fabryczny blok i głowicę,
• projekty zwiększające moc, gdzie kluczowa jest odpowiednia baza mechaniczna,
• przywracanie auta do stanu zbliżonego do fabrycznego po wcześniejszych nieudanych modyfikacjach.

Jednostka benzynowa TFSI w konfiguracji czterocylindrowej zapewnia korzystny kompromis między osiągami a kulturą pracy. Dla warsztatów specjalizujących się w modelach GTI to praktyczne rozwiązanie, które pozwala skrócić czas naprawy i ograniczyć ryzyko problemów z kompatybilnością.

Stan, przebieg i korzyści z wyboru używanego słupka

Oferowany słupek jest elementem używanym, co w praktyce oznacza atrakcyjny stosunek kosztu do możliwości technicznych. Deklarowany przebieg jednostki pozwala ocenić jej historię eksploatacji i zaplanować ewentualne czynności serwisowe (np. kontrolę uszczelnień, pomiar kompresji, inspekcję głowicy) jeszcze przed montażem w samochodzie. Takie podejście jest szczególnie korzystne dla warsztatów, które chcą świadomie zarządzać ryzykiem i budżetem klienta.

Wybór używanego słupka zamiast pełnego, kompletnego silnika daje dodatkową elastyczność – można zachować znany, sprawny osprzęt (turbo, wtryski, kolektory, osprzęt pomocniczy), a wymienić wyłącznie kluczowy trzon jednostki napędowej. To często bardziej przewidywalne rozwiązanie niż montaż nieznanego kompletu z przypadkowym wyposażeniem.

Dobór po kodzie silnika i parametrach technicznych

Przy doborze tej jednostki kluczowe jest dopasowanie kodu silnika oraz podstawowych parametrów, takich jak typ paliwa i liczba cylindrów. Dzięki temu można mieć pewność, że słupek będzie konstrukcyjnie zgodny z fabryczną konfiguracją Golfa MK6 GTI, a montaż przebiegnie bez konieczności kosztownych przeróbek. W praktyce oznacza to zachowanie właściwego rozmieszczenia punktów mocowania, zgodności z wiązką elektryczną oraz kompatybilności z fabrycznym sterownikiem silnika.

Aby lepiej zrozumieć, jak bezpiecznie wybierać używane jednostki napędowe i na co zwracać uwagę przy weryfikacji stanu, warto zapoznać się z eksperckim poradnikiem: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów. Artykuł omawia m.in. procedury doboru po numerach OEM i VIN oraz proporcje kosztów w porównaniu z nowymi podzespołami.

Wsparcie przy kompletnej obsłudze strefy napędowej

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Volkswagenie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak dodatkowe słupki, bloki czy głowice, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Volkswagen.

W kontekście utrzymania wartości rynkowej auta przydatna może być również lektura materiału o wpływie oryginalnych używanych podzespołów na cenę pojazdu przy odsprzedaży: oryginalne części używane a cena przy odsprzedaży auta – jak nie stracić. Pozwoli to lepiej zaplanować inwestycję w naprawę jednostki napędowej i świadomie dobrać strategię serwisową.