Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Silnik Goły Słupek DNFC 2.0 TFSI

Gwarancja i stan techniczny części

Silnik sprzedawany jest z 90-dniową gwarancją.

Jednostka została sprawdzona przed demontażem i jest w pełni sprawna technicznie.

Zakres oferty

Oferta dotyczy gołego silnika.

Silnik sprzedawany jest bez osprzętu (brak m.in. alternatora, rozrusznika, kolektorów, wtryskiwaczy, turbosprężarki itp.).

Volkswagen Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Silnik Goły Słupek DNFC 2.0 TFSI to używany, kompletny goły słupek z rodziny nowoczesnych jednostek benzynowych TFSI, przeznaczony do zastosowań w popularnych modelach koncernu. Dzięki zachowanej fabrycznej konstrukcji oraz precyzyjnemu wykonaniu stanowi solidną bazę do profesjonalnej naprawy lub konwersji układu napędowego. To rozwiązanie dla użytkowników, którzy oczekują sprawdzonej jednostki napędowej przy zachowaniu korzystnych kosztów serwisowych.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: 06Q100031E-4
• Marka: Volkswagen OE
• Stan: Używany
• Numer części OEM: 06Q100031E
• Numery zastępowalne: 06Q100031E, 06Q 100 031 E, 06Q100031EX, 06Q 100 031 EX
• Typ paliwa: Benzyna
• Liczba cylindrów: 4
• Kategoria: Silniki
• Kod silnika: DNFC
• Przebieg: 59 000

Charakterystyka techniczna słupka DNFC 2.0 TFSI

Prezentowany silnik należy do kategorii Silniki i reprezentuje nowoczesną konstrukcję benzynową z rodziny TFSI, opracowaną przez markę Volkswagen z myślą o dynamicznej, a jednocześnie ekonomicznej jeździe. Jednostka pracuje w układzie czterocylindrowym, co zapewnia korzystny kompromis między kulturą pracy a masą zespołu napędowego. Kod DNFC identyfikuje konkretną odmianę konstrukcyjną, co ułatwia dobór osprzętu, sterownika oraz pozostałych komponentów towarzyszących.

Silnik jako goły słupek stanowi fundament układu napędowego – blok, głowica oraz wewnętrzne elementy ruchome tworzą bazę, do której można przenieść osprzęt z dotychczas użytkowanej jednostki. Takie rozwiązanie jest szczególnie korzystne w przypadku poważnych uszkodzeń mechanicznych starego silnika, gdy regeneracja przestaje być opłacalna.

Zastosowanie w modelach Volkswagen, T-Roc i Cupra Ateca

Jednostka DNFC 2.0 TFSI jest stosowana w nowoczesnych konstrukcjach koncernu, takich jak Volkswagen Golf ósmej generacji, T-Roc czy Cupra Ateca. Oznacza to, że silnik został zaprojektowany z myślą o współpracy z zaawansowanymi systemami sterowania, nowoczesnymi skrzyniami biegów oraz rozbudowaną elektroniką pokładową. Dzięki temu może być wykorzystany zarówno jako element naprawy, jak i jako podstawa do projektów modernizacyjnych, w których kluczowa jest kompatybilność z fabryczną architekturą pojazdu.

W praktyce przekłada się to na możliwość zachowania oryginalnych parametrów jezdnych auta, przy jednoczesnym ograniczeniu kosztów w stosunku do zakupu fabrycznie nowej jednostki. Spójność konstrukcyjna z platformą pojazdu ułatwia pracę warsztatu i skraca czas przestoju samochodu.

Stan, przebieg i korzyści z wyboru używanego silnika

Silnik pochodzi z demontażu i jest oferowany jako element używany, co pozwala znacząco obniżyć koszt naprawy w porównaniu z nową jednostką. Deklarowany przebieg jest relatywnie niski jak na współczesny silnik benzynowy, co w praktyce oznacza mniejsze zużycie elementów wewnętrznych w stosunku do typowych jednostek z rynku wtórnego. Dla warsztatu lub świadomego użytkownika stanowi to atrakcyjną bazę do dalszej eksploatacji po prawidłowym montażu i wymianie materiałów eksploatacyjnych.

Wybór używanego słupka DNFC 2.0 TFSI jest szczególnie opłacalny w sytuacjach, gdy dotychczasowa jednostka uległa poważnemu uszkodzeniu mechanicznemu lub termicznemu. Zastosowanie kompletnego słupka ogranicza ryzyko niepowodzenia naprawy w porównaniu z częściową regeneracją, a jednocześnie pozwala zachować fabryczną charakterystykę pracy silnika.

Dobór po kodzie silnika i parametrach technicznych

Przy doborze tej jednostki kluczowe jest zweryfikowanie zgodności kodu DNFC z dokumentacją pojazdu oraz sterownikiem silnika. W praktyce oznacza to sprawdzenie oznaczeń na tabliczce znamionowej lub w dokumentach serwisowych, aby zapewnić pełną kompatybilność mechaniczną i elektroniczną. Właściwy dobór eliminuje problemy z montażem, różnicami w osprzęcie czy koniecznością modyfikacji instalacji.

Silnik jako goły słupek wymaga przełożenia osprzętu z dotychczasowej jednostki – m.in. układu zasilania, doładowania czy elementów pomocniczych. Dla profesjonalnego warsztatu jest to standardowa procedura, która pozwala zoptymalizować koszty i wykorzystać sprawne komponenty już obecne w pojeździe. Jednolita platforma konstrukcyjna ułatwia ten proces i ogranicza ryzyko niezgodności.

Wsparcie merytoryczne i dodatkowe informacje

Aby lepiej zrozumieć specyfikę zakupu używanej jednostki napędowej oraz porównać ją z alternatywą w postaci regeneracji lub zakupu nowego silnika, warto sięgnąć po ekspercki poradnik: Dlaczego warto kupować używane skrzynie biegów i silniki – fakty zamiast mitów. Artykuł omawia m.in. procedury doboru po numerach identyfikacyjnych, typowe mity dotyczące trwałości oraz realne proporcje kosztów.

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację obszaru silnika w swoim Volkswagen i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak bloki, głowice czy kompletne zespoły napędowe, sprawdź dostępne części w kategorii Silniki Volkswagen.