Mercedes C292 350 D Zwrotnica Piasta Noga Zawieszenia Prawy Tył

Mercedes C292 350 D Zwrotnica Piasta Noga Zawieszenia Prawy Tył to oryginalny element układu jezdnego, przeznaczony do tylnej, prawej strony zawieszenia. Tego typu kompletna noga zawieszenia z piastą i zwrotnicą zapewnia właściwe prowadzenie koła, stabilność nadwozia oraz precyzyjne przenoszenie obciążeń w samochodach Mercedes. To rozwiązanie dedykowane dla użytkowników oczekujących solidnej, fabrycznej konstrukcji i pewnego dopasowania.

Specyfikacja i dane techniczne

• SKU: A1663500208-3
• Marka: Mercedes
• Stan: Używany
• Numer części OEM: A1663500208
• Numery zastępowalne: A1663500208, A 166 350 02 08, A1663502200, A 166 350 22 00, A1664230681, A 166 423 06 81, A1664230600, A 166 423 06 00
• Umiejscowienie na pojeździe: Tył - prawa
• Kategoria: Zestawy do wymiany zawieszenia

Przeznaczenie i funkcja w zawieszeniu

Opisywana noga zawieszenia pracuje w tylnej, prawej części pojazdu, integrując w jednej bryle zwrotnicę oraz piastę koła. Odpowiada za:

• utrzymanie właściwej geometrii koła w osi tylnej,
• stabilne połączenie elementów zawieszenia z nadwoziem,
• przenoszenie sił wzdłużnych i poprzecznych podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów,
• współpracę z układem hamulcowym oraz systemami bezpieczeństwa.

Dzięki fabrycznej konstrukcji zwrotnica z piastą prawego tylnego koła zachowuje parametry przewidziane przez producenta, co ułatwia utrzymanie prawidłowej zbieżności i stabilności toru jazdy.

Budowa zestawu i korzyści z zastosowania

Element należy do grupy Zestawy do wymiany zawieszenia, co oznacza, że w jednym komponencie otrzymujesz kluczowe części odpowiedzialne za prowadzenie koła. Taka konfiguracja:

• upraszcza proces serwisowy – mechanik wymienia kompletny zespół zamiast kilku oddzielnych podzespołów,
• ogranicza ryzyko nieprawidłowego montażu pojedynczych elementów,
• zapewnia spójność materiałową i konstrukcyjną w obrębie jednej strony zawieszenia.

Oryginalne pochodzenie z gamy Mercedes sprzyja precyzyjnemu dopasowaniu do nadwozia i pozostałych komponentów układu jezdnego, co jest szczególnie istotne w pojazdach o wyższej masie i zaawansowanej elektronice wspomagającej jazdę.

Dobór, kompatybilność i aspekty techniczne

Zwrotnica z piastą i nogą zawieszenia dla tylnej, prawej strony jest projektowana pod konkretną architekturę podwozia, dlatego przy doborze warto zwrócić uwagę na:

• zgodność z wersją nadwozia i układem napędowym danego modelu,
• rodzaj zastosowanego zawieszenia (standardowe, adaptacyjne, sportowe),
• spójność z aktualnie zamontowanymi elementami po stronie lewej.

Produkt posiada przypisany numer części OEM oraz numery zastępowalne, co ułatwia weryfikację kompatybilności w katalogach serwisowych i systemach doboru części. Dzięki temu można precyzyjnie potwierdzić, że dana noga zawieszenia prawego tylnego koła będzie współpracować z pozostałymi elementami układu.

Stan, zastosowanie serwisowe i bezpieczeństwo

Element oferowany jest w stanie używanym, co pozwala na ekonomiczną naprawę przy zachowaniu oryginalnej konstrukcji producenta. W praktyce takie rozwiązanie jest często wybierane przy:

• naprawach powypadkowych tylnej osi,
• uszkodzeniach mechanicznych zwrotnicy lub piasty (np. po uderzeniu w krawężnik),
• korekcji geometrii, gdy wcześniejsze odkształcenia uniemożliwiają prawidłową regulację.

Właściwie dobrana i zamontowana zwrotnica z piastą wpływa na stabilność pojazdu, równomierne zużycie opon oraz poprawne działanie systemów kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy.

Wsparcie w doborze i dodatkowe materiały

Jeśli planujesz kompleksową naprawę lub modernizację strefy zawieszenia w swoim Mercedesie i potrzebujesz innych elementów z tej samej grupy, takich jak wahacze, sprężyny czy amortyzatory, sprawdź dostępne części w kategorii Zestawy do wymiany zawieszenia Mercedes.

Przy podejmowaniu decyzji o zastosowaniu elementów używanych w układzie jezdnym warto poznać różnice konstrukcyjne między rozwiązaniami seryjnymi a sportowymi oraz specyfikę doboru takich komponentów – praktyczne omówienie znajdziesz w artykule „Zawieszenie seryjne vs sportowe – różnice w konstrukcji i czy warto kupować używane części zawieszenia?”.