Seat Ateca Skoda Octavia III Holý Motor DFFA 2.0 TDI 150HP Záruka

Záruka a technický stav dílu

Na motor se vztahuje 90denní záruka. Pohonná jednotka byla před demontáží otestována a je plně funkční.

Podrobnosti o nabídce

Nabídka se vztahuje na samotný motor. Motor se prodává bez příslušenství (např. alternátoru, startéru, sběrných potrubí, vstřikovačů, turbodmychadla atd.). Seat Ateca Skoda Octavia III Holý Motor DFFA 2.0 TDI 150HP Záruka je tovární vznětový polomotor určený pro moderní modely skupiny VAG. Holá jednotka představuje solidní základ pro profesionální renovaci pohonu, což umožňuje přenesení příslušenství ze stávajícího motoru a zachování plné kompatibility s elektronikou vozidla. Toto řešení je určeno pro uživatele, kteří hledají technicky odpovídající a zároveň ekonomický způsob, jak obnovit funkčnost pohonného ústrojí.

Specifikace a technické údaje

• Kód zboží: 04L100037T
• Značka: Seat
• Stav: Použité
• Číslo dílu OEM: 04L100037T
• Zaměnitelná čísla: 04L100037T, 04L 100 037 T, 04L100037TX, 04L 100 037 TX
• Typ paliva: Nafta
• Počet válců: 4
• Kategorie: Motory
• Kód motoru: DFFA
• Najeté kilometry: 159 000

Technická charakteristika polomotoru DFFA 2.0 TDI

Prezentovaný polomotor patří do kategorie Motory a je určen pro vznětové jednotky z rodiny TDI. Použitý kód motoru DFFA označuje konkrétní konstrukční konfiguraci, díky čemuž je možné přesné přizpůsobení továrním požadavkům řídicí jednotky, vstřikovacího systému a mechanického příslušenství ve vozech Seat Ateca a Skoda Octavia III. Motor má čtyřválcové uspořádání, což se promítá do vyváženého výkonu a kultivovaného chodu typického pro moderní diesely 2.0 TDI. Jednotka je přizpůsobena pro provoz ve vozidlech s výkonem 150 HP a zajišťuje dostatečnou rezervu točivého momentu pro jízdu na dálnici i ve městě při zachování rozumné spotřeby paliva.

Určení a použití ve vozidlech

Holý polomotor je konfigurace bez příslušenství, určená k použití se stávajícími komponenty vozidla. Řešení tohoto typu je obzvláště výhodné, pokud je stávající příslušenství (turbo, vstřikovače, čerpadla, sběrné potrubí, kabelové svazky) funkční a lze jej přemístit, zatímco došlo k poškození samotného bloku, hlavy nebo vnitřních součástí. Jednotka DFFA 2.0 TDI 150 HP nachází uplatnění v populárních modelech, jako jsou Seat Ateca a Skoda Octavia III, což usnadňuje nalezení specializovaného servisu, který tuto konstrukci zná. Díky tomu je proces montáže a konfigurace předvídatelný a riziko problémů s mechanicko-elektronickou kompatibilitou je omezeno na minimum.

Stav, nájezd a provozní potenciál

Motor pochází z druhotného trhu, což umožňuje optimalizaci nákladů na opravu ve srovnání s továrně novou jednotkou. Deklarovaný nájezd umožňuje posouzení potenciálu dalšího provozu a naplánování případných servisních úkonů před montáží, jako je kontrola těsnění, měření komprese nebo ověření stavu hlavy válců. Pro autoservisy i soukromé uživatele to znamená možnost vědomého naplánování rozsahu prací: od základní výměny provozních kapalin až po rozsáhlejší regeneraci, pokud je to potřeba. Tento přístup umožňuje vybudovat odolný a předvídatelný pohonný systém při zachování kontroly nad rozpočtem.

Výhody použití originálního polomotoru

Použití polomotoru se správným kódem motoru přináší řadu praktických výhod:

• zachování tovární charakteristiky chodu pohonné jednotky,
• snazší integrace se stávajícím příslušenstvím a elektroinstalací,
• menší riziko problémů se softwarem řídicí jednotky motoru,
• možnost využití zkušeností servisů specializujících se na jednotky 2.0 TDI. Pro uživatele to znamená stabilní chod pohonu, předvídatelný výkon a možnost dalšího provozu vozidla bez nutnosti nákladných konstrukčních úprav.

Motory Seat – rozšíření a modernizace

Pokud plánujete komplexní opravu nebo modernizaci motorového prostoru ve svém voze Seat a potřebujete další prvky ze stejné skupiny, jako jsou bloky, hlavy nebo kompletní pohonné jednotky, podívejte se na dostupné díly v kategorii Motory Seat.

Technické znalosti a výběr pohonné jednotky

Při výměně pohonné jednotky u vozů segmentu kompaktních a střední třídy je dobré znát typické konstrukční problémy a rozdíly mezi jednotlivými generacemi motorů. Pro porovnání charakteristik a potenciálních slabých míst jiných populárních jednotek může být užitečný článek popisující kritické konstrukce v jiném segmentu trhu – najdete jej zde: Poruchové motory BMW E90: podívejte se, co může zruinovat váš rozpočet!. Pokud si chcete prohloubit znalosti o fungování palivového systému u vznětových motorů, diagnostice a regeneraci prvků, jako jsou vstřikovače nebo čerpadla, doporučujeme seznámit se s průvodcem: Palivový systém – vstřikovače, čerpadla a palivová nádrž: údržba a regenerace. To vám umožní lépe naplánovat rozsah prací při výměně polomotoru DFFA 2.0 TDI a příslušenství, a také optimalizovat životnost celého pohonného ústrojí.